E5 und E10 mischen: Darf man das?

Das Wichtigste in Kürze

• E5 und E10 dürfen gemischt werden, wenn der Fahrzeughersteller das Auto für E10 freigegeben hat.
• Die Mischung enthält rechnerisch höchstens zwischen fünf und zehn Volumenprozent Ethanol.
• Ein E10-tauglicher Benziner darf jederzeit mit E5 betankt werden. Umgekehrt gilt das nicht automatisch.
• Super E5 und Super E10 werden üblicherweise mit 95 ROZ angeboten. Der Ethanolanteil sagt nichts über die Oktanzahl aus.
• E10 besitzt einen etwas geringeren Energiegehalt. Der Mehrverbrauch fällt in der Praxis meist klein aus.
• Bei fehlender E10-Freigabe sollte zunächst nicht weitergefahren werden, bis Hersteller oder Werkstatt den konkreten Fall bewertet haben.

E5 und E10 mischen: Ist das grundsätzlich erlaubt?

Bei einem E10-tauglichen Benziner ist die Antwort eindeutig: Ja, das Mischen ist erlaubt und technisch unproblematisch. Beide Sorten gehören zu den Ottokraftstoffen und erfüllen die für sie geltenden Kraftstoffanforderungen. Autofahrer können E5 und E10 abwechselnd tanken, ohne den Tank vorher leerzufahren.

Das gilt auch dann, wenn noch zehn, zwanzig oder vierzig Liter der anderen Sorte im Tank sind. Das nachgefüllte Benzin vermengt sich während der Fahrt mit dem vorhandenen Kraftstoff. Eine bestimmte Reihenfolge muss dabei nicht eingehalten werden.

Wer beispielsweise noch einen halben Tank E5 hat und anschließend E10 nachtankt, erhält eine Mischung mit einem rechnerischen Ethanolanteil zwischen den beiden Höchstwerten. Für einen freigegebenen Motor bleibt dieser Wert innerhalb des vorgesehenen Bereichs.

Auch ein regelmäßiger Wechsel ist möglich. Moderne Motorsteuerungen überwachen die Verbrennung und passen Einspritzmenge sowie Zündzeitpunkt innerhalb der konstruktiv vorgesehenen Grenzen an. Der Fahrer muss weder einen Zusatz einfüllen noch eine Einstellung im Fahrzeug verändern.

Wichtig ist nur eine Einschränkung: Die Mischbarkeit gilt nicht als pauschale Freigabe für jedes benzinbetriebene Fahrzeug. Maßgeblich ist die E10-Verträglichkeit des konkreten Modells und Motors.

Wer dagegen Benzin und Diesel verwechselt hat, befindet sich in einer völlig anderen Situation. Dann gelten die Sofortmaßnahmen aus unserem Ratgeber zur Fehlbetankung mit Benzin oder Diesel.

Was unterscheidet Super E5 von Super E10?

Die Bezeichnungen E5 und E10 beschreiben den maximal zulässigen Ethanolanteil. Das „E“ steht für Ethanol. Die Zahl nennt den möglichen Anteil in Volumenprozent.

Super E5 enthält also nicht zwingend exakt fünf Prozent Ethanol. Es dürfen bis zu fünf Prozent sein. Bei Super E10 liegt die Obergrenze bei zehn Prozent. Das Bundesumweltministerium erläutert diese Kennzeichnung ebenfalls auf seiner Informationsseite zu E10-Kraftstoffen.

Der Ethanolanteil darf nicht mit der Oktanzahl verwechselt werden. E5 und E10 werden häufig als Super 95 angeboten und besitzen dann jeweils eine Research-Oktanzahl von 95 ROZ. An einzelnen Tankstellen gibt es auch höheroktanige Kraftstoffe mit abweichender Ethanolkennzeichnung. Entscheidend bleibt daher immer die vollständige Bezeichnung an der Zapfsäule.

Warum hat E10 einen geringeren Energiegehalt?

Ethanol enthält je Liter weniger Energie als fossiles Benzin. Steigt der Ethanolanteil im Kraftstoff, sinkt deshalb dessen Energiegehalt geringfügig. Der Motor benötigt theoretisch etwas mehr Kraftstoff, um dieselbe Arbeit zu leisten.

Das bedeutet jedoch nicht, dass E10 minderwertig ist. Ein freigegebener Motor wurde für diese Kraftstoffqualität ausgelegt. Die Unterschiede zeigen sich eher an der Tankquittung und bei einer genauen Verbrauchsmessung als beim normalen Fahren.

Wie lässt sich der Ethanolanteil der Mischung berechnen?

Der genaue Ethanolanteil lässt sich ohne Kraftstoffanalyse nicht bestimmen, weil E5 und E10 jeweils nur Höchstwerte angeben. Für eine vorsichtige Überschlagsrechnung kann man jedoch mit fünf beziehungsweise zehn Prozent rechnen.

Formel für den rechnerisch maximalen Ethanolanteil:

((Liter E5 × 0,05) + (Liter E10 × 0,10)) ÷ Gesamtmenge × 100

Beispiel: 20 Liter E5 und 30 Liter E10

1. 20 Liter E5 enthalten rechnerisch höchstens 1 Liter Ethanol.
2. 30 Liter E10 enthalten rechnerisch höchstens 3 Liter Ethanol.
3. Zusammen befinden sich höchstens 4 Liter Ethanol in 50 Litern Kraftstoff.
4. Der rechnerische Höchstwert der Mischung beträgt damit 8 Volumenprozent.

Ergebnis: Aus 20 Litern E5 und 30 Litern E10 entsteht rechnerisch höchstens eine E8-Mischung. Tatsächlich kann der Ethanolanteil niedriger liegen, da die Kraftstoffe ihre zulässigen Höchstwerte nicht zwingend vollständig ausschöpfen.

Welche Fahrzeuge vertragen die Mischung aus E5 und E10?

Ein Auto verträgt die Mischung, wenn es für E10 freigegeben ist. Dann darf es sowohl reines Super E5 als auch Super E10 sowie jedes beliebige Mischungsverhältnis aus beiden Sorten verwenden.

Nach Angaben der Deutschen Automobil Treuhand gilt grundsätzlich, dass alle Benzinfahrzeuge, die ab 2012 in Deutschland zum Verkauf angeboten wurden, E10 vertragen. Auch viele ältere Modelle besitzen eine Freigabe. Das Baujahr allein reicht bei diesen Fahrzeugen jedoch nicht für eine verbindliche Beurteilung.

Die verlässlichsten Hinweise finden sich an vier Stellen:

• Tankklappe oder Tankdeckel: Dort stehen häufig Kennzeichnungen wie E5, E10 und die erforderliche Oktanzahl.
• Betriebsanleitung: Der Abschnitt zu Kraftstoffen nennt zugelassene Sorten und mögliche Ausnahmen.
• Hersteller oder Vertragswerkstatt: Bei seltenen Motorvarianten ist die Auskunft anhand der Fahrzeug-Identifizierungsnummer am sichersten.
• DAT-Datenbank: Die E10-Verträglichkeitsübersicht der DAT bündelt die Angaben der Fahrzeughersteller.

E10-Aufkleber am Tankdeckel richtig lesen

Ein Kreis mit der Aufschrift „E10“ weist darauf hin, dass ein Ottokraftstoff mit bis zu zehn Prozent Ethanol zulässig ist. Stehen dort sowohl E5 als auch E10, darf der Fahrer beide Sorten tanken und mischen.

Eine zusätzliche Angabe wie „95“ oder „98“ bezieht sich auf die erforderliche Oktanzahl. Ein Motor, der mindestens 98 ROZ verlangt, sollte nicht allein deshalb mit Super E10 95 betankt werden, weil er grundsätzlich Ethanol verträgt. Ethanolgehalt und Oktanzahl sind zwei getrennte Anforderungen.

Ist jedes Auto ab Baujahr 2012 automatisch geeignet?

Für in Deutschland angebotene Benzinfahrzeuge nennt die DAT 2012 als grundsätzliche Orientierung. Bei Importfahrzeugen, umgebauten Motoren, seltenen Ausführungen oder Fahrzeugen mit abweichender Kraftstoffspezifikation sollte trotzdem die konkrete Herstellerinformation geprüft werden.

Bei Motorrädern, Bootsmotoren, Rasenmähern, Stromerzeugern und anderen Geräten gelten jeweils eigene Vorgaben. Die E10-Freigabe eines Pkw lässt sich nicht auf einen beliebigen Benzinmotor übertragen.

Was passiert bei einem nicht E10-verträglichen Auto?

Bei einem nicht freigegebenen Motor kann der höhere Ethanolanteil Materialien im Kraftstoffsystem angreifen oder stärker beanspruchen. Je nach Konstruktion betrifft das Dichtungen, Kraftstoffleitungen, Kunststoffe, Leichtmetallteile oder andere Bauteile.

Ethanol besitzt außerdem hygroskopische Eigenschaften, kann also Feuchtigkeit aufnehmen. In ungeeigneten oder lange abgestellten Kraftstoffsystemen können dadurch Korrosion, Ablagerungen oder Probleme mit der Gemischbildung begünstigt werden. Ein Schaden tritt nicht zwangsläufig sofort nach dem Start auf. Gerade deshalb sollte die Situation nicht verharmlost werden.

Versehentlich E10 getankt: Diese Schritte sind sinnvoll

1. Noch nicht gestartet? Zündung ausschalten und den Motor nicht starten.
2. Tankbeleg aufbewahren. Notieren Sie Sorte, getankte Menge und ungefähren vorherigen Tankinhalt.
3. Hersteller oder Werkstatt anrufen. Nennen Sie Modell, Motorisierung, Baujahr und möglichst die Fahrzeug-Identifizierungsnummer.
4. Keine pauschale Verdünnung versuchen. Ob das Nachfüllen von E5 genügt, hängt von der Herstellervorgabe und der eingefüllten Menge ab.
5. Nur nach fachlicher Freigabe weiterfahren. Bei Bedarf muss der Kraftstoff abgepumpt werden.

Wurde nur eine kleine Menge E10 in einen nahezu vollen E5-Tank gefüllt, liegt der Ethanolanteil der Mischung möglicherweise weiterhin nahe am E5-Bereich. Daraus folgt aber keine allgemeine Entwarnung. Die Materialverträglichkeit hängt vom konkreten Fahrzeug ab.

Die gesetzlich vorgeschriebene Kennzeichnung an E10-Zapfsäulen weist deshalb ausdrücklich darauf hin, Herstellerinformationen einzuholen und im Zweifel eine geeignete E5-Sorte zu tanken. Die entsprechenden Kennzeichnungsvorgaben finden sich in der 10. Bundes-Immissionsschutzverordnung.

Lohnt sich E10 trotz eines möglichen Mehrverbrauchs?

E10 wird an vielen Tankstellen günstiger angeboten als E5. Gleichzeitig kann der niedrigere Energiegehalt den Verbrauch leicht erhöhen. Für die Kosten pro 100 Kilometer zählt daher nicht allein der Literpreis, sondern das Zusammenspiel aus Preis und tatsächlichem Verbrauch.

Der ADAC ermittelte bei einer Vergleichsmessung auf dem Abgasprüfstand einen Mehrverbrauch von 1,5 Prozent. Das Testfahrzeug benötigte mit E10 4,85 Liter und mit E5 4,78 Liter auf 100 Kilometer. Dieses Einzelergebnis lässt sich nicht exakt auf jedes Auto übertragen, zeigt aber die Größenordnung des möglichen Unterschieds. Einzelheiten veröffentlicht der ADAC in seinem Beitrag zum Tanken von Super E10.

Rechenbeispiel für 100 Kilometer

Angenommen, ein Auto verbraucht mit E5 genau 7,0 Liter auf 100 Kilometer. Bei einem angenommenen Mehrverbrauch von 1,5 Prozent läge der E10-Verbrauch bei rund 7,11 Litern.

In diesem frei gewählten Rechenbeispiel spart E10 rund 23 Cent pro 100 Kilometer. Die tatsächliche Ersparnis verändert sich mit Kraftstoffpreis, Fahrzeug und Fahrprofil.

Ab welchem Preisunterschied lohnt sich E10?

Bei einem Mehrverbrauch von 1,5 Prozent muss E10 ungefähr 1,5 Prozent günstiger sein, damit die Kraftstoffkosten pro Kilometer gleichziehen. Kostet E5 beispielsweise 1,80 Euro pro Liter, entspricht das rund 2,7 Cent.

Liegt der Preisabstand deutlich darüber, ist E10 meist günstiger. Bei einem Abstand von nur einem Cent kann der geringe Mehrverbrauch den Preisvorteil dagegen aufzehren.

Für einen belastbaren persönlichen Vergleich sollten mindestens drei vollständige Tankfüllungen je Sorte ausgewertet werden. Die Rechnung lautet:

Getankte Liter ÷ gefahrene Kilometer × 100

Kurze Einzelstrecken taugen kaum als Vergleich. Temperatur, Stau, Heizung, Klimaanlage, Reifendruck und Geschwindigkeit beeinflussen den Verbrauch oft stärker als der Wechsel von E5 auf E10.

Weitere Sparmöglichkeiten zeigt unser Ratgeber zum günstigsten Zeitpunkt zum Tanken.

Beeinflusst das Mischen Motorleistung und Fahrverhalten?

In einem freigegebenen Serienfahrzeug sind normalerweise keine spürbaren Leistungseinbußen zu erwarten. E5 und E10 mit derselben Oktanzahl besitzen eine vergleichbare Klopffestigkeit. Das Motorsteuergerät gleicht kleinere Unterschiede in der Zusammensetzung über die Gemischregelung aus.

Ein Fahrer kann nach dem Wechsel trotzdem einen anderen Verbrauch beobachten. Das liegt nicht automatisch am Kraftstoff. Schon wenige kalte Kurzstrecken, schneller Autobahnverkehr oder ein abweichender Reifendruck erzeugen größere Schwankungen.

Auch ein vermeintlich ruhigerer oder kräftigerer Motorlauf ist ohne kontrollierte Vergleichsbedingungen schwer zu beurteilen. Für einen fairen Test müssten Strecke, Beladung, Außentemperatur, Fahrweise und Verkehrsbedingungen annähernd identisch sein.

Ein vorgeschriebenes „Einfahren“ nach dem Sortenwechsel gibt es nicht. Ebenso muss der Kraftstofffilter nicht vorsorglich gewechselt werden.

Was gilt für Oldtimer und Saisonfahrzeuge?

Bei Oldtimern reicht die Frage „E5 oder E10?“ allein nicht aus. Ältere Kraftstoffsysteme können Materialien enthalten, die auf Ethanol empfindlicher reagieren. Gleichzeitig sind durchaus ältere Fahrzeuge offiziell für E10 freigegeben. Eine pauschale Altersgrenze wäre daher unseriös.

Hinzu kommt die lange Standzeit vieler Klassiker, Motorräder, Cabrios, Boote oder Gartengeräte. Während eines normalen Alltagsbetriebs wird der Kraftstoff regelmäßig verbraucht. In einem Saisontank kann er dagegen über Monate lagern.

Für solche Fahrzeuge sollten Halter folgende Punkte prüfen:

• ausdrückliche Freigabe für Motor und Baujahr,
• Vorgaben des Herstellers zur längeren Lagerung,
• Zustand von Schläuchen, Dichtungen und Tank,
• mögliche Umbauten am Kraftstoffsystem,
• empfohlene Oktanzahl und nicht nur die E-Kennzeichnung.

Wer einen selten genutzten Benziner einlagert, sollte sich nicht allein auf allgemeine Internetempfehlungen verlassen. Die Betriebsanleitung, ein Markenclub oder ein auf das Modell spezialisierter Fachbetrieb kann den individuellen Aufbau besser beurteilen.

Mehr zur Lagerfähigkeit erfahren Sie im Beitrag Kann Benzin schlecht werden?.

Typische Fehler beim Wechsel zwischen E5 und E10

Ethanolanteil und Oktanzahl gleichsetzen

E10 bedeutet nicht automatisch 100 Oktan. Ein Fahrzeug kann E10 vertragen und trotzdem mindestens 98 ROZ benötigen. Prüfen Sie daher immer beide Angaben.

Nur nach dem Baujahr entscheiden

Das Baujahr bietet eine Orientierung, ersetzt aber bei älteren oder ungewöhnlichen Fahrzeugen nicht die Herstellerfreigabe. Motorvarianten desselben Modells können unterschiedliche Vorgaben besitzen.

Eine Pkw-Freigabe auf andere Geräte übertragen

Motorräder, Außenbordmotoren, Rasenmäher und Stromerzeuger haben eigene Kraftstoffsysteme. Für sie muss die Freigabe separat geprüft werden.

Den Tank unnötig leerfahren

Ein E10-taugliches Fahrzeug muss beim Wechsel von E5 zu E10 oder zurück nicht leergefahren werden. Das bringt keinen technischen Vorteil.

Eine einzelne Verbrauchsanzeige überbewerten

Der Bordcomputer liefert nur einen Näherungswert. Aussagekräftiger ist die Berechnung aus getankter Menge und gefahrenen Kilometern über mehrere Tankfüllungen.

Fazit: E5 und E10 lassen sich bei freigegebenen Autos problemlos mischen

E5 und E10 zu mischen ist keine Fehlbetankung, solange das Fahrzeug für E10 freigegeben ist. Ein bestimmtes Verhältnis muss nicht eingehalten werden. Autofahrer dürfen beide Sorten abwechselnd oder gemeinsam verwenden und müssen den Tank vor dem Wechsel nicht leerfahren.

E10 kann wegen seines höheren Ethanolanteils einen geringfügig höheren Verbrauch verursachen. Der niedrigere Literpreis gleicht diesen Unterschied häufig aus. Wer Gewissheit möchte, vergleicht die Kosten über mehrere vollständige Tankfüllungen.

Vorsicht ist bei Fahrzeugen ohne bestätigte E10-Freigabe geboten. In diesem Fall sollte der Motor nach einer versehentlichen Betankung möglichst nicht gestartet werden. Hersteller oder Fachwerkstatt müssen anhand des konkreten Modells entscheiden, ob Verdünnen genügt oder der Tank entleert werden sollte.

Häufige Fragen zum Mischen von E5 und E10

Kann ich E10 auf einen halben Tank E5 füllen?

Ja, wenn das Fahrzeug für E10 freigegeben ist. Die beiden Kraftstoffe vermischen sich im Tank und können ohne besondere Maßnahmen verwendet werden. Der rechnerische Ethanolanteil liegt unter der Höchstgrenze von E10.

Kann ich E5 tanken, obwohl im Tank noch E10 ist?

Ja. Ein E10-taugliches Auto verträgt auch E5 und jede Mischung aus beiden Sorten. Der Tank muss vorher nicht leergefahren werden.

Schadet ein einmaliger Wechsel von E5 auf E10 dem Motor?

Bei einem offiziell E10-freigegebenen Motor entsteht dadurch kein Schaden. Fehlt die Freigabe, sollte die konkrete Motorvariante geprüft werden. Das Fahrzeugalter allein liefert keine sichere Antwort.

Muss ich nach dem Mischen langsamer fahren?

Nein. Bei einem geeigneten Fahrzeug sind weder eine besondere Fahrweise noch eine reduzierte Geschwindigkeit erforderlich. Das Motorsteuergerät regelt die Verbrennung automatisch.

Ist E10 schlechter für den Motor als E5?

Für einen freigegebenen Motor ist E10 ein regulärer, normgerechter Kraftstoff. Ein etwas geringerer Energiegehalt kann den Verbrauch leicht erhöhen. Daraus folgt jedoch keine grundsätzlich schlechtere Qualität.

Was mache ich, wenn mein Auto E10 nicht verträgt?

Starten Sie den Motor möglichst nicht und fragen Sie Hersteller, Pannendienst oder Werkstatt. Halten Sie die getankte Menge und den vorherigen Tankfüllstand bereit. Ob Nachfüllen genügt oder abgepumpt werden muss, hängt vom konkreten Fahrzeug ab.

Kann man Super Plus E5 mit Super E10 mischen?

Die Kraftstoffe sind grundsätzlich mischbar, wenn das Fahrzeug E10 verträgt. Allerdings muss weiterhin die vom Hersteller verlangte Mindestoktanzahl erreicht werden. Ein Motor mit 98-ROZ-Vorgabe sollte daher nicht durch eine große Menge Super E10 mit 95 ROZ unterhalb seiner Anforderung betrieben werden.