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Wie alt dürfen Reifen sein? DOT, TÜV, Gesetz und 10-Jahres-Regel

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Wie alt dürfen Reifen sein? Gesetz, TÜV und die entscheidende 10-Jahres-Regel [Bildinhalt mit KI erstellt]

Das Alter von Autoreifen wird oft unterschätzt. Viele Fahrer prüfen noch schnell das Profil, sehen keine blanken Stellen und haken das Thema ab. Fertig. Dabei altert ein Reifen auch dann, wenn das Auto kaum bewegt wird. Die Gummimischung verliert mit den Jahren Elastizität, kann verhärten, feine Risse bilden und bei Nässe oder Kälte weniger Grip liefern.

Für normale Pkw-Reifen gibt es in Deutschland kein pauschales gesetzliches Höchstalter. Das ist der Satz, der viele überrascht. Er bedeutet aber nicht, dass alte Reifen automatisch sicher sind. Gesetzlich zählen vor allem Verkehrssicherheit, passende Reifendimension, korrekte Kennzeichnung und die Mindestprofiltiefe. Fachlich sieht die Sache strenger aus: Der ADAC empfiehlt, Winterreifen nicht länger als acht Jahre und Sommerreifen nicht länger als acht bis zehn Jahre zu nutzen. Ab sechs Jahren lohnt ein kritischer Blick.

Eine echte Altersgrenze gibt es bei einer wichtigen Sonderregel: Anhänger und Wohnwagen mit Tempo-100-Zulassung dürfen diese Regel nur nutzen, wenn die Anhängerreifen jünger als sechs Jahre sind. Der TÜV NORD nennt dafür zusätzlich mindestens Geschwindigkeitsindex L, also 120 km/h. Entscheidend ist nicht das Kaufdatum, sondern die DOT-Nummer auf der Reifenflanke.

Inhalt

Das Wichtigste zum Reifenalter in Kürze

  • Für normale Pkw-Reifen gibt es in Deutschland kein allgemeines gesetzliches Höchstalter.
  • Gesetzlich vorgeschrieben ist unter anderem eine Mindestprofiltiefe von 1,6 Millimetern im Hauptprofil.
  • Sommerreifen sollten spätestens nach acht bis zehn Jahren ersetzt werden.
  • Winterreifen verlieren früher wichtige Eigenschaften und sollten meist nicht länger als acht Jahre gefahren werden.
  • Ganzjahresreifen sollten ähnlich kritisch betrachtet werden wie Winterreifen, besonders bei geringer Jahresfahrleistung.
  • Anhängerreifen mit Tempo-100-Zulassung müssen jünger als sechs Jahre sein.
  • Das Herstellungsdatum steht in den letzten vier Ziffern der DOT-Kennzeichnung.
  • Auch ein Reifen mit viel Profil kann durch Alterung unsicher werden.
  • Risse, Beulen, Porosität oder freiliegendes Gewebe sind unabhängig vom Alter ein Warnsignal.

Kurzantwort: Pkw-Reifen dürfen rechtlich auch älter als zehn Jahre sein, wenn sie verkehrssicher sind. Empfehlenswert ist das meist nicht. Winterreifen sollten nach etwa acht Jahren, Sommerreifen spätestens nach acht bis zehn Jahren ersetzt werden. Für Tempo-100-Anhänger gilt dagegen eine verbindliche Grenze: Die Reifen müssen jünger als sechs Jahre sein.

Gesetz oder Empfehlung: Was gilt wirklich?

Beim Reifenalter muss man zwei Dinge sauber trennen: gesetzliche Mindestanforderungen und technische Sicherheitsempfehlungen. Das wird im Alltag ständig vermischt. Der Gesetzgeber sagt nicht: „Ein Pkw-Reifen ist nach zehn Jahren verboten.“ Er verlangt aber, dass das Fahrzeug verkehrssicher ist. Ein alter, spröder oder beschädigter Reifen kann diese Voraussetzung verfehlen.

Die StVZO schreibt in § 36 für das Hauptprofil eine Mindestprofiltiefe von 1,6 Millimetern vor. Diese 1,6 Millimeter sind aber nur die rechtliche Untergrenze. Sie sind kein Komfortwert und kein Sicherheitsversprechen für Regen, Schnee oder eine Vollbremsung. Wer bis zur gesetzlichen Kante fährt, nutzt kaum noch Reserven.

Gibt es ein gesetzliches Höchstalter für Pkw-Reifen?

Nein, für gewöhnliche Pkw-Reifen gibt es keine pauschale Altersgrenze. Ein Auto fällt bei der Hauptuntersuchung nicht allein deshalb durch, weil die Reifen sieben, acht oder zehn Jahre alt sind. Der Prüfer schaut auf den Zustand. Profil, Risse, Beulen, Schäden, Reifengröße, Tragfähigkeitsindex, Geschwindigkeitsindex und Montage müssen passen.

Das ist wichtig, weil Alterung unterschiedlich verläuft. Ein Reifen, der täglich Sonne, Hitze, Bordsteinkanten und zu niedrigem Luftdruck ausgesetzt war, kann nach wenigen Jahren fertig sein. Ein fachgerecht gelagerter Saisonreifen wirkt nach derselben Zeit vielleicht noch ordentlich. Nur vollständig stoppen lässt sich Alterung nicht.

Die praxistaugliche Regel: ab sechs Jahren prüfen, spätestens nach zehn Jahren wechseln

Als einfache Orientierung taugt diese Staffelung:

Reifenalter Einordnung Empfohlene Reaktion
0 bis 5 Jahre Bei normaler Nutzung meist unkritisch Profil, Druck und Schäden regelmäßig prüfen
Ab 6 Jahren Alterung wird relevanter DOT und Zustand bei jedem Saisonwechsel genau kontrollieren
6 bis 8 Jahre Besonders bei Winter- und Ganzjahresreifen kritisch Bei Rissen, Härtegefühl oder schlechtem Nassgriff ersetzen
8 bis 10 Jahre Ende der sinnvollen Nutzungsdauer rückt näher Austausch einplanen, auch wenn noch Profil vorhanden ist
10 Jahre oder älter Sicherheitsreserve fraglich In der Regel ersetzen

Diese Empfehlung ist bewusst konservativ. Reifen sind kein Deko-Teil am Auto. Sie tragen, lenken, bremsen und halten das Fahrzeug in der Spur. Wenn sie versagen, bleibt wenig Zeit für Korrektur.

Sommerreifen, Winterreifen, Ganzjahresreifen: Gibt es Unterschiede?

Ja. Die Gummimischung und das Profil verfolgen unterschiedliche Ziele. Sommerreifen müssen bei Wärme stabil bleiben, Wasser verdrängen und auf trockener Fahrbahn präzise reagieren. Winterreifen brauchen bei niedrigen Temperaturen Elastizität und Lamellen, die auf Schnee und Matsch greifen. Ganzjahresreifen versuchen beides zu verbinden.

Wie alt dürfen Sommerreifen sein?

Sommerreifen sollten spätestens nach acht bis zehn Jahren ersetzt werden. Bei sportlicher Fahrweise, hoher Autobahnlast, viel Sonne oder sichtbarer Porosität früher. Auch ein Sommerreifen mit ordentlichem Profil kann bei Nässe schwächer werden, wenn die Mischung verhärtet ist. Man merkt das oft erst spät: beim Bremsen, in einer schnellen Kurve oder bei Aquaplaning.

Wie alt dürfen Winterreifen sein?

Winterreifen altern besonders sicherheitsrelevant. Ihre Mischung soll bei Kälte weich genug bleiben. Genau diese Eigenschaft lässt mit der Zeit nach. Der ADAC rät von Winterreifen ab, die älter als acht Jahre sind. Wer häufig in Schnee, Gebirge oder auf kalten Landstraßen fährt, sollte noch kritischer sein.

Bei Winter- und Ganzjahresreifen zählt nicht nur das Alter. Auch die Kennzeichnung ist wichtig. Für winterliche Straßenverhältnisse sind heute Reifen mit Alpine-Symbol maßgeblich. Alte M+S-Reifen ohne Alpine-Symbol sind in vielen Fällen kein Zukunftsthema mehr. Wer unsicher ist, sollte die Reifenflanke prüfen oder eine Werkstatt fragen. Mehr zu Regeln und Pflichten finden Sie in unserer Kategorie Verkehrsregeln.

Wie alt dürfen Ganzjahresreifen sein?

Ganzjahresreifen werden oft von Wenigfahrern genutzt. Genau dort lauert die Altersfalle. Das Profil sieht nach Jahren noch gut aus, weil wenig Kilometer zusammenkommen. Die Gummimischung altert trotzdem. Wer Ganzjahresreifen fährt, sollte ab sechs Jahren genau hinschauen und sie im Zweifel eher wie Winterreifen bewerten.

DOT-Nummer lesen: So finden Sie das Herstellungsdatum

Das Reifenalter erkennen Sie an der DOT-Kennzeichnung auf der Reifenflanke. Sie benötigen kein Spezialwerkzeug, nur Licht und manchmal etwas Geduld. Die DOT-Kennung besteht aus mehreren Zeichenblöcken. Für das Alter sind die letzten vier Ziffern entscheidend.

So entschlüsseln Sie die DOT-Zahl

  • Die ersten beiden Ziffern stehen für die Kalenderwoche.
  • Die letzten beiden Ziffern stehen für das Produktionsjahr.

Beispiel: DOT 4521 bedeutet: Der Reifen wurde in der 45. Kalenderwoche 2021 hergestellt. Das war ungefähr Anfang November 2021.

DOT-Endziffern Herstellung Einordnung im Juli 2026
0819 8. Kalenderwoche 2019 Über 7 Jahre alt, kritisch prüfen
3020 30. Kalenderwoche 2020 Bei Tempo-100-Anhänger ab KW 30/2026 nicht mehr jünger als 6 Jahre
3522 35. Kalenderwoche 2022 Rund 4 Jahre alt
0124 1. Kalenderwoche 2024 Rund 2,5 Jahre alt
5025 50. Kalenderwoche 2025 Noch sehr jung

Die vollständige DOT-Kennung ist nicht immer auf der Außenseite sichtbar. Manchmal steht die Datumsangabe auf der Innenseite des Reifens. Bei montierten Rädern hilft eine Taschenlampe, ein kleiner Spiegel oder der Blick der Werkstatt beim saisonalen Wechsel.

Was bedeutet eine dreistellige DOT-Zahl?

Eine dreistellige Datumskennzeichnung stammt normalerweise aus der Zeit vor dem Jahr 2000. Solche Reifen sind heute mindestens 26 Jahre alt. Sie gehören nicht mehr in den normalen Straßenverkehr, auch wenn sie an einem alten Ersatzrad, Anhänger oder Oldtimer noch halbwegs rund aussehen. Alter Gummi kann plötzlich versagen. Das Risiko lohnt sich nicht.

Wie alt dürfen Reifen beim TÜV sein?

Bei der Hauptuntersuchung gibt es für normale Pkw keine starre Reifenaltersgrenze. Ein zehn Jahre alter Reifen fällt also nicht automatisch durch. Ein drei Jahre alter Reifen mit Beule, tiefem Schnitt oder freiliegendem Gewebe kann dagegen ein erheblicher Mangel sein. Der Zustand schlägt das Kalenderalter.

Prüfer achten besonders auf:

  • gesetzliche Mindestprofiltiefe,
  • gleichmäßige Abnutzung,
  • Risse und Porosität,
  • Beulen und Verformungen,
  • Beschädigungen an Lauffläche und Flanke,
  • freiliegendes Gewebe,
  • passende Reifengröße,
  • korrekten Tragfähigkeitsindex,
  • ausreichenden Geschwindigkeitsindex,
  • vergleichbare Reifen auf einer Achse,
  • bei Winterpflicht die passende Kennzeichnung.

Ein hohes Reifenalter ist ein Warnhinweis. Es führt dazu, dass Alterungsschäden genauer betrachtet werden. Mehr rund um Prüftermine, Zulassung und Fahrzeugdokumente finden Sie im Bereich Dokumente & TÜV.

Profiltiefe: Gesetzliche Grenze und sinnvolle Wechselwerte

Die gesetzliche Mindestprofiltiefe beträgt 1,6 Millimeter im Hauptprofil. Das ist die harte Grenze. Aus Sicherheitsgründen wechseln viele Fachleute früher. Häufig genannt werden etwa drei Millimeter bei Sommerreifen und vier Millimeter bei Winter- oder Ganzjahresreifen. Der Grund ist einfach: Mit weniger Profil sinkt die Fähigkeit, Wasser, Schnee und Matsch zu verdrängen.

Prüfkriterium Gesetzliche Vorgabe Sinnvolle Sicherheitsgrenze
Sommerreifen Mindestens 1,6 mm Etwa ab 3 mm Austausch prüfen
Winterreifen Mindestens 1,6 mm Etwa ab 4 mm Austausch prüfen
Ganzjahresreifen Mindestens 1,6 mm Je nach Wintereinsatz eher 4 mm
Reifenalter Pkw Kein allgemeines Höchstalter Ab 6 Jahren prüfen, ab 8 bis 10 Jahren ersetzen
Tempo-100-Anhänger Reifen jünger als 6 Jahre Frühzeitig vor Ablauf wechseln

Alter und Profil sind zwei getrennte Risiken. Ein fünf Jahre alter Reifen mit 1,5 Millimetern Profil ist unzulässig. Ein zwölf Jahre alter Reifen mit sechs Millimetern Profil kann formal genug Profil haben, aber wegen Alterung trotzdem gefährlich sein.

Sonderfall Anhänger und Wohnwagen mit Tempo 100

Die Sechsjahresregel ist für Wohnwagen- und Anhängerfahrer besonders wichtig. Sie betrifft Anhänger, die mit Tempo 100 gefahren werden dürfen. Die Reifen müssen jünger als sechs Jahre sein und mindestens Geschwindigkeitsindex L tragen. L steht für 120 km/h.

Maßgeblich ist das Herstellungsdatum in der DOT-Kennzeichnung. Ein Reifen mit DOT 3020 wurde in Kalenderwoche 30 des Jahres 2020 produziert. In Kalenderwoche 30 des Jahres 2026 ist er nicht mehr jünger als sechs Jahre. Wer dann weiter Tempo 100 nutzt, erfüllt die Voraussetzung nicht mehr.

Die Tempo-100-Plakette fällt dadurch nicht physisch vom Anhänger. Die Sonderregel darf aber nicht mehr genutzt werden, solange die Reifen zu alt sind. Bei Anhängern und Wohnwagen ist das Alter besonders kritisch, weil sie oft lange stehen, wenig Profil verlieren und trotzdem UV-Strahlung, Standplatten, falschem Druck oder hoher Beladung ausgesetzt sind.

Welche Gefahren entstehen durch alte Reifen?

Reifen sind die einzige direkte Verbindung zwischen Auto und Straße. Die Aufstandsfläche ist klein, die Aufgabe riesig: tragen, bremsen, lenken, Seitenführung liefern, Wasser verdrängen. Wenn das Material altert, schrumpfen die Sicherheitsreserven.

Weniger Grip bei Nässe

Harter Gummi passt sich schlechter an die Fahrbahnoberfläche an. Auf nasser Straße kann der Bremsweg länger werden. ABS und ESP helfen, aber sie können fehlenden mechanischen Grip nicht herbeizaubern.

Schlechtere Wintereigenschaften

Winterreifen leben von einer beweglichen Mischung und vielen Griffkanten. Wenn der Reifen altert, kann er auf Schnee und Kälte deutlich schwächer werden. Gerade Wenigfahrer merken das erst, wenn es brenzlig wird.

Risse, Porosität und Strukturprobleme

Feine oberflächliche Spuren sind nicht automatisch dramatisch. Tiefe Risse in der Flanke, Beulen, Ausbrüche oder freiliegende Gewebeschichten sind dagegen klare Warnzeichen. Dann sollte der Reifen nicht weiter „bis zum nächsten Monat“ gefahren werden. Das ist falsche Sparsamkeit.

Überhitzung durch falschen Druck

Zu niedriger Reifendruck erhöht die Walkarbeit. Der Reifen verformt sich stärker, erwärmt sich und verschleißt schneller. Alte Reifen vertragen solche Zusatzbelastungen schlechter. Kontrollieren Sie den Druck deshalb am kalten Reifen, besonders vor Urlaubsfahrten und bei voller Beladung.

Reifenalter und Versicherung: Was passiert nach einem Unfall?

Ein alter Reifen führt nicht automatisch zum Verlust des Versicherungsschutzes. So einfach ist Versicherungsrecht selten. Entscheidend sind Zustand, Erkennbarkeit des Mangels, Zusammenhang mit dem Unfall und die jeweiligen Versicherungsbedingungen.

War ein Reifen nur älter als zehn Jahre, aber ohne erkennbaren Mangel und ohne Unfallbezug, ist das anders zu bewerten als ein poröser, abgefahrener oder sichtbar beschädigter Reifen, der bei Nässe zum Unfall beiträgt. Bei Kaskoschäden kann grobe Fahrlässigkeit je nach Vertrag zu Kürzungen führen. In der Haftpflicht wird der Geschädigte grundsätzlich geschützt; Regressfragen betreffen danach das Verhältnis zwischen Versicherer und Versicherungsnehmer.

Praktisch heißt das: Wer alte, rissige oder abgefahrene Reifen ignoriert, riskiert nicht nur die Sicherheit, sondern auch Ärger bei der Schadenregulierung. Dokumentierte Werkstatthinweise sollte man ernst nehmen.

Wie alt dürfen Neureifen beim Kauf sein?

Ein Reifen muss nicht in derselben Woche produziert worden sein, in der er verkauft wird. Bei fachgerechter Lagerung altern unmontierte Reifen langsamer als Reifen im Fahrbetrieb. Trotzdem ist das Produktionsdatum wichtig, weil die spätere Nutzungszeit ab Herstellung läuft.

Der ADAC rät Käufern, bei der Bestellung möglichst ein maximales Reifenalter zu vereinbaren. Besonders verbraucherfreundlich ist eine Produktion innerhalb der vergangenen zwei Jahre. Bei wenig gefahrenen Fahrzeugen ist das besonders sinnvoll, weil Reifen dort oft nicht am Profil, sondern am Alter scheitern.

Wann ältere Lagerware problematisch wird

Ein drei Jahre alter, fachgerecht gelagerter Reifen muss nicht schlecht sein. Aber Käufer sollten es wissen. Bei Anhängerreifen für Tempo 100 ist ein frisches Produktionsdatum noch wichtiger, weil jeder Monat bereits von der Sechsjahresfrist abgeht. Ein vermeintliches Schnäppchen mit alter DOT kann am Ende teuer werden.

Gebrauchtreifen kaufen: besser zweimal hinschauen

Gebrauchte Reifen sind verlockend, wenn sie günstig sind und noch Profil haben. Das Problem: Sie kennen die Vorgeschichte oft nicht. Wurde der Reifen mit zu wenig Luft gefahren? Hat er einen Bordstein hart getroffen? War er überladen? Lag er jahrelang in der Sonne? Von außen ist das nicht immer zu sehen.

Vor dem Kauf sollten Sie mindestens prüfen:

  1. DOT-Nummer aller Reifen,
  2. Profiltiefe an mehreren Stellen,
  3. Innen- und Außenflanken,
  4. ungleichmäßige Abnutzung,
  5. Beulen, Schnitte und Risse,
  6. Reparaturstellen,
  7. passende Reifengröße,
  8. Tragfähigkeits- und Geschwindigkeitsindex,
  9. gleiches Modell auf einer Achse.

Bei unbekannter Herkunft, sehr altem DOT-Code oder auffällig niedrigem Preis ist Zurückhaltung klug. Reifen sind sicherheitsrelevant. Ein gesparter Betrag hilft wenig, wenn danach ein kompletter Satz doch ersetzt werden muss.

So verlangsamen Sie Reifenalterung

Reifenalterung lässt sich nicht verhindern, aber verlangsamen. Der wichtigste Punkt ist simple Pflege. Klingt langweilig, wirkt aber.

Reifendruck regelmäßig kontrollieren

Prüfen Sie den Luftdruck am kalten Reifen. Die korrekten Werte stehen meist im Tankdeckel, an der B-Säule, im Handschuhfach oder in der Bedienungsanleitung. Bei voller Beladung gelten oft andere Werte als im Alltag. Mehr technische Tipps finden Sie in Wartung und Technik.

Reifen richtig lagern

Der Lagerraum sollte kühl, trocken, dunkel und gut belüftet sein. Reifen mögen keine direkte Sonne, keine Heizkörpernähe, kein Öl, keinen Kraftstoff und keine dauerhafte Feuchtigkeit. Kompletträder lagert man liegend gestapelt oder hängend an Felgenhaltern. Reifen ohne Felgen stehen besser aufrecht und werden gelegentlich gedreht.

Lange Standzeiten entschärfen

Wohnwagen, Anhänger, Oldtimer und Saisonfahrzeuge stehen oft lange auf derselben Stelle. Das begünstigt Standplatten und punktuelle Belastungen. Je nach Fahrzeug helfen Entlastung, passende Unterlagen, angepasster Luftdruck und ein geschützter Standort.

Reifencheck vor Urlaub, Winter und TÜV

Vor längeren Fahrten lohnt eine kurze, gründliche Runde ums Auto. Fünf Minuten reichen oft, um teure oder gefährliche Überraschungen zu vermeiden.

  • DOT-Nummer aller Reifen ablesen.
  • Profiltiefe an mehreren Stellen messen.
  • Innen- und Außenflanken prüfen.
  • Risse, Beulen und Ausbrüche ernst nehmen.
  • Fremdkörper in der Lauffläche suchen.
  • Reifendruck am kalten Reifen einstellen.
  • Ventile und Ventilkappen kontrollieren.
  • Beladung und Tragfähigkeitsindex prüfen.
  • Reserverad oder Pannenset nicht vergessen.
  • Bei Anhängern die Tempo-100-Sechsjahresregel prüfen.

Nach einem harten Schlagloch oder Bordsteinkontakt sollte der Reifen zusätzlich kontrolliert werden. Schäden an der inneren Struktur sieht man nicht immer sofort. Wenn das Auto danach vibriert oder zur Seite zieht, ab in die Werkstatt.

Alter oder Profiltiefe: Was ist wichtiger?

Beides. Es gibt keine Entweder-oder-Lösung. Profiltiefe sagt, wie viel Gummi auf der Lauffläche übrig ist. Reifenalter sagt, wie lange Material, Karkasse und Mischung bereits Umwelteinflüssen ausgesetzt waren. Ein sicherer Reifen muss in beiden Kategorien überzeugen.

Situation Bewertung Empfehlung
4 Jahre alt, 1,5 mm Profil Unzulässig wegen zu wenig Profil Sofort ersetzen
9 Jahre alt, 6 mm Profil Profil gut, Alter kritisch Fachlich prüfen, Austausch einplanen
6 Jahre alter Winterreifen, 4 mm Profil Noch möglich, aber Winterleistung prüfen Bei schlechter Haftung ersetzen
Tempo-100-Anhänger, Reifen 6 Jahre und 1 Monat Tempo-100-Voraussetzung nicht erfüllt Für Tempo 100 neue Reifen montieren
2 Jahre alt, Beule in der Flanke Sicherheitsmangel trotz jungem Alter Nicht weiterfahren, Fachbetrieb prüfen lassen

Fazit: Nicht nur aufs Profil schauen

Wie alt Reifen sein dürfen, lässt sich nicht mit einer einzigen Zahl beantworten. Rechtlich gibt es für normale Pkw-Reifen kein allgemeines Höchstalter. Praktisch sollte man Reifen ab sechs Jahren genauer kontrollieren, Winterreifen nach etwa acht Jahren ersetzen und Sommerreifen spätestens nach acht bis zehn Jahren ausmustern. Bei Anhängern und Wohnwagen mit Tempo-100-Zulassung ist die Sache strenger: Die Reifen müssen jünger als sechs Jahre sein.

Der wichtigste Handgriff bleibt die DOT-Kontrolle. Sie zeigt, wann der Reifen gebaut wurde. Kombiniert mit Profiltiefe, Sichtprüfung, Reifendruck und ehrlicher Einschätzung der Nutzung entsteht ein klares Bild. Reifen sind kein Bauteil, bei dem man tapfer bis zum letzten Millimeter warten sollte. Gute Reifen kaufen nicht nur Ruhe. Sie kaufen Bremsweg.

FAQ: Wie alt dürfen Reifen sein?

Gibt es ein gesetzliches Höchstalter für Pkw-Reifen?

Nein. Für normale Pkw-Reifen gibt es in Deutschland keine pauschale gesetzliche Altersgrenze. Die Reifen müssen aber verkehrssicher sein und mindestens 1,6 Millimeter Profiltiefe im Hauptprofil haben.

Wann sollten Sommerreifen ersetzt werden?

Sommerreifen sollten spätestens nach acht bis zehn Jahren ersetzt werden. Bei sichtbaren Rissen, Beulen, poröser Flanke oder schlechtem Nassgriff ist ein früherer Wechsel sinnvoll.

Wie alt dürfen Winterreifen sein?

Winterreifen sollten meist nicht länger als acht Jahre genutzt werden. Mit zunehmendem Alter härtet die Gummimischung aus, wodurch Traktion und Bremsleistung bei Kälte oder Schnee nachlassen können.

Wie alt dürfen Reifen beim TÜV sein?

Bei normalen Pkw-Reifen gibt es bei der Hauptuntersuchung keine feste Altersgrenze. Der Prüfer bewertet Zustand, Profil, Schäden, Kennzeichnungen und Zulässigkeit der Reifen.

Wie lese ich die DOT-Nummer am Reifen?

Die letzten vier Ziffern der DOT-Kennzeichnung zeigen Produktionswoche und Produktionsjahr. DOT 4521 bedeutet zum Beispiel: hergestellt in der 45. Kalenderwoche 2021.

Wie alt dürfen Anhängerreifen bei Tempo 100 sein?

Für die Nutzung der Tempo-100-Regel müssen Anhängerreifen jünger als sechs Jahre sein. Außerdem brauchen sie mindestens Geschwindigkeitsindex L.

Sind zehn Jahre alte Reifen noch erlaubt?

Bei normalen Pkw-Reifen können zehn Jahre alte Reifen formal erlaubt sein, wenn Zustand und Profil passen. Aus Sicherheitsgründen sollten sie in der Regel ersetzt werden.

Gilt die Altersregel auch für das Reserverad?

Auch ein Reserverad altert. Prüfen Sie DOT-Nummer, Luftdruck und Zustand regelmäßig. Ein sehr altes Reserverad kann im Pannenfall unsicher sein.

Wie alt dürfen neue Reifen beim Kauf sein?

Unbenutzte und korrekt gelagerte Reifen können auch nach einiger Lagerzeit noch verkauft werden. Käufer sollten die DOT-Nummer dennoch prüfen und möglichst ein junges Produktionsdatum vereinbaren.

Was ist wichtiger: Reifenalter oder Profiltiefe?

Beides ist wichtig. Zu wenig Profil ist unzulässig, hohes Alter kann trotz guter Profiltiefe gefährlich werden. Ein sicherer Reifen braucht ausreichend Profil und guten Materialzustand.

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