Das Leergewicht eines Transporters steht in der Zulassungsbescheinigung Teil I im Feld G. Offiziell heißt der Wert „Masse des in Betrieb befindlichen Fahrzeugs in kg“. Er bildet die Grundlage für die Berechnung der möglichen Zuladung, ist aber nicht immer mit dem tatsächlichen Gewicht des aktuell ausgerüsteten Transporters identisch.
Gerade bei gewerblich genutzten Kastenwagen können Regalsysteme, Werkzeug, eine Anhängerkupplung, zusätzliche Batterien oder nachträglich montierte Fahrzeugeinrichtungen mehrere Hundert Kilogramm ausmachen. Wer nur den Wert aus Feld G betrachtet, kann die verbleibende Nutzlast deshalb überschätzen. Für eine belastbare Transportplanung müssen auch die Felder F.1, F.2 sowie die zulässigen Achslasten berücksichtigt werden.
Inhalt
- 1 Das Wichtigste in Kürze
- 2 In welchem Feld steht das Leergewicht im Fahrzeugschein?
- 3 Wo genau findet man das Leergewicht eines Transporters?
- 4 Was gehört beim Transporter zum Leergewicht?
- 5 F.1 oder F.2: Welches Gesamtgewicht ist maßgeblich?
- 6 Wie berechnet man die Nutzlast eines Transporters?
- 7 Warum auch die Achslast kontrolliert werden muss
- 8 Welche Fahrzeugklasse hat ein Transporter?
- 9 Was steht beim alten Fahrzeugschein unter Ziffer 14 und 15?
- 10 Kann das reale Leergewicht vom Fahrzeugschein abweichen?
- 11 Welche Folgen kann eine Überladung haben?
- 12 Checkliste vor der Beladung eines Transporters
- 13 Wann ist ein größeres Transportfahrzeug die bessere Lösung?
- 14 Sendung zu schwer für den eigenen Transporter?
- 15 Fazit: Feld G ist der Startpunkt, nicht die ganze Rechnung
- 16 Häufige Fragen zum Leergewicht im Fahrzeugschein
- 16.1 In welchem Feld steht das Leergewicht im Fahrzeugschein?
- 16.2 Wo steht das zulässige Gesamtgewicht eines Transporters?
- 16.3 Ist der Fahrer im Leergewicht bereits enthalten?
- 16.4 Ist der Tank beim Leergewicht vollständig gefüllt?
- 16.5 Wie berechnet man die Zuladung eines Transporters?
- 16.6 Warum kann Feld G von einer Fahrzeugwaage abweichen?
- 16.7 Kann ein Transporter trotz korrektem Gesamtgewicht überladen sein?
- 16.8 Wo steht das Leergewicht im alten Fahrzeugschein?
- 16.9 Zählen Regalsysteme im Transporter zur Zuladung?
- 16.10 Wie viel Sicherheitsreserve sollte man bei der Zuladung lassen?
- 17 Quellen und weiterführende Informationen
Das Wichtigste in Kürze
- Das Leergewicht beziehungsweise die Leermasse steht im aktuellen Fahrzeugschein im Feld G.
- Feld F.1 nennt die technisch zulässige Gesamtmasse des Transporters.
- Feld F.2 enthält die im Zulassungsstaat zulässige Gesamtmasse und kann bei einer Ablastung niedriger sein.
- Die theoretische Nutzlast ergibt sich aus der zulässigen Gesamtmasse abzüglich der Leermasse.
- Personen, Fracht, mobile Werkzeuge und nicht berücksichtigte Einbauten reduzieren die freie Zuladung.
- Auch bei eingehaltenem Gesamtgewicht darf keine einzelne Achslast überschritten werden.
- Bei einem dauerhaft ausgerüsteten Gewerbetransporter liefert eine Fahrzeugwaage den zuverlässigsten Ausgangswert.
In welchem Feld steht das Leergewicht im Fahrzeugschein?
In der aktuellen Zulassungsbescheinigung Teil I steht das Leergewicht im Feld G. Dort wird die „Masse des in Betrieb befindlichen Fahrzeugs in kg“ eingetragen. Im alten Fahrzeugschein ist das Leergewicht unter Ziffer 14 zu finden.
Wo genau findet man das Leergewicht eines Transporters?
Klappen Sie die Zulassungsbescheinigung Teil I vollständig auf und suchen Sie nach dem Buchstaben G. Direkt neben diesem Feld steht eine Gewichtsangabe in Kilogramm. Das ist die amtlich eingetragene Leermasse des Fahrzeugs.
Die Bezeichnung „Leergewicht“ wird im Alltag weiterhin häufig verwendet. In amtlichen Unterlagen spricht man inzwischen meist von der Masse des in Betrieb befindlichen Fahrzeugs oder kurz von der Leermasse. Gemeint ist der betriebsbereite Transporter ohne zusätzliche Fracht.
Das Kraftfahrt-Bundesamt ordnet Feld G ausdrücklich der „Masse des in Betrieb befindlichen Fahrzeugs in kg (Leermasse)“ zu. Ein Muster der Zulassungsbescheinigung und die offiziellen Feldbezeichnungen stellt das KBA online bereit:
Kraftfahrt-Bundesamt: Muster der Zulassungsbescheinigung Teil I
Bei einem typischen Transporter bis 3,5 Tonnen liegt die eingetragene Leermasse je nach Fahrzeuglänge, Motorisierung, Aufbau und Ausstattung häufig deutlich über zwei Tonnen. Das klingt zunächst komfortabel. In der Praxis schrumpft die verbleibende Nutzlast jedoch schnell.
So lesen Sie die entscheidenden Felder richtig
| Angabe | Aktuelle Zulassungsbescheinigung Teil I | Alter Fahrzeugschein | Bedeutung für den Transport |
|---|---|---|---|
| Leergewicht beziehungsweise Leermasse | Feld G | Ziffer 14 | Ausgangswert für die Berechnung der theoretischen Nutzlast |
| Technisch zulässige Gesamtmasse | Feld F.1 | Ziffer 15 | Technische Obergrenze, die der Fahrzeughersteller für das Fahrzeug vorsieht |
| Im Zulassungsstaat zulässige Gesamtmasse | Feld F.2 | Keine direkte Entsprechung | Für den Betrieb relevante Obergrenze, wenn das Fahrzeug beispielsweise abgelastet wurde |
| Fahrzeugklasse | Feld J | Ziffer 1 | Bei leichten Güterfahrzeugen steht häufig N1 |
| Anzahl der Achsen | Feld L | Je nach Dokument | Hilft bei der Einordnung der Achslasten |
| Anhängelast gebremst | Feld O.1 | Ziffer 28 | Maximal zulässige gebremste Anhängelast |
| Anhängelast ungebremst | Feld O.2 | Ziffer 29 | Maximal zulässige ungebremste Anhängelast |
| Zulässige Achslasten | Felder 8 bis 8.3 | Je nach Fahrzeugtyp | Obergrenze für die Belastung der einzelnen Achsen |
| Stützlast | Feld 13 | Je nach Eintragung | Zulässige Last, die ein Anhänger auf die Kupplung ausüben darf |
Was gehört beim Transporter zum Leergewicht?
Feld G beschreibt nicht das Gewicht einer völlig nackten Fahrzeugkarosserie. Erfasst wird die Masse des betriebsbereiten Fahrzeugs nach den für die Typgenehmigung geltenden Vorgaben. Dazu gehören die für den Betrieb benötigten Flüssigkeiten, die serienmäßige Ausstattung und ein pauschal angesetztes Fahrergewicht.
Beim Kraftstoff wird üblicherweise nicht einfach ein vollständig gefüllter Tank unterstellt. Die maßgeblichen typgenehmigungsrechtlichen Vorgaben rechnen regelmäßig mit einem zu mindestens 90 Prozent gefüllten Kraftstoffbehälter. Für den Fahrer werden pauschal 75 Kilogramm angesetzt.
Typischerweise berücksichtigt die Leermasse:
- das Fahrzeug einschließlich serienmäßiger Karosserie und serienmäßiger Ausstattung,
- Kraftstoff nach der vorgeschriebenen Berechnungsgrundlage,
- Motoröl, Kühlmittel, Bremsflüssigkeit und weitere Betriebsstoffe,
- ein pauschales Fahrergewicht von 75 Kilogramm,
- serienmäßiges Bordwerkzeug, sofern es zur typgenehmigten Ausstattung gehört,
- ein serienmäßiges Reserverad oder Reifenreparaturset, soweit vorhanden.
Nicht automatisch berücksichtigt sind dagegen alle Gegenstände, die später in den Transporter gekommen sind. Genau hier liegt im Alltag die größte Fehlerquelle.
Diese Gewichte werden häufig übersehen
Ein Gewerbetransporter fährt selten so vom Hof, wie er einst typgenehmigt wurde. Ein Regal an der Seitenwand, Bodenplatten, Zurrschienen, Werkzeugkisten und eine Trennwand summieren sich. Selbst kleinere Positionen können die Nutzlast merklich reduzieren.
- nachträglich eingebaute Regalsysteme,
- Laderaumböden und Wandverkleidungen,
- Werkzeug, Ersatzteile und Verbrauchsmaterial,
- Hubwagen, Sackkarre oder Auffahrrampen,
- Zurrgurte, Kantenschutz und Ladungssicherungsbalken,
- Dachträger und Dachaufbauten,
- Anhängerkupplung oder zusätzliche Trittstufen,
- Standheizung, Zusatzbatterie oder Wechselrichter,
- Beifahrer und weitere mitfahrende Personen,
- persönliches Gepäck, Getränke und sonstige Ausrüstung.
Ein zweiter Fahrer mit 90 Kilogramm ist beispielsweise nicht durch die Fahrerpauschale für den ersten Fahrer abgedeckt. Sein komplettes Gewicht zählt zur tatsächlichen Fahrzeugmasse. Dasselbe gilt für mobile Werkzeuge oder Frachtstücke, die dauerhaft im Laderaum bleiben.
F.1 oder F.2: Welches Gesamtgewicht ist maßgeblich?
Viele Ratgeber verweisen bei der Nutzlastberechnung ausschließlich auf Feld F.1. Das greift zu kurz. Feld F.1 enthält die technisch zulässige Gesamtmasse. Feld F.2 nennt die im Zulassungsstaat zulässige Gesamtmasse.
Bei vielen Transportern sind beide Werte identisch. Dann steht beispielsweise sowohl in F.1 als auch in F.2 eine Gesamtmasse von 3.500 Kilogramm. Es gibt aber Ausnahmen.
Wurde ein Fahrzeug abgelastet, kann in F.1 weiterhin die technisch mögliche höhere Masse stehen, während F.2 einen niedrigeren Wert nennt. Für den zulässigen Betrieb auf deutschen Straßen darf diese niedrigere Eintragung nicht ignoriert werden.
Praxisregel: Prüfen Sie immer F.1 und F.2. Sind die Werte unterschiedlich, dürfen Sie die Nutzlast nicht allein mit dem höheren Wert aus F.1 berechnen.
Die Ausgestaltung der Zulassungsbescheinigung Teil I ist in § 13 der Fahrzeug-Zulassungsverordnung in Verbindung mit deren Anlagen geregelt:
Bundesministerium der Justiz: § 13 Fahrzeug-Zulassungsverordnung
Wie berechnet man die Nutzlast eines Transporters?
Die einfache Grundformel lautet:
Zulässige Gesamtmasse − Leermasse = theoretische Nutzlast
Bei einem nicht abgelasteten 3,5-Tonnen-Transporter könnte die Rechnung so aussehen:
- Zulässige Gesamtmasse laut F.2: 3.500 kg
- Leermasse laut Feld G: 2.250 kg
- Rechnerische Nutzlast: 1.250 kg
Diese 1.250 Kilogramm sind jedoch nicht automatisch vollständig für die Kundenfracht verfügbar. Zusätzliche Personen, Werkzeuge, Einbauten und mitgeführte Betriebsmittel müssen davon abgezogen werden, sofern sie im Wert aus Feld G nicht enthalten sind.
Praxisbeispiel mit Regal, Fahrer und Ausrüstung
| Position | Gewicht |
|---|---|
| Zulässige Gesamtmasse laut F.2 | 3.500 kg |
| Leermasse laut Feld G | − 2.250 kg |
| Nachgerüstetes Regalsystem | − 180 kg |
| Laderaumboden und Verkleidung | − 70 kg |
| Werkzeug und Ladungssicherung | − 120 kg |
| Zusätzliches Gewicht des Fahrers über der 75-kg-Pauschale | − 15 kg |
| Beifahrer | − 85 kg |
| Tatsächlich verbleibende Frachtkapazität | 780 kg |
Aus den vermeintlichen 1.250 Kilogramm Nutzlast werden in diesem Beispiel nur noch 780 Kilogramm für die eigentliche Sendung. Der Unterschied ist groß genug, um aus einem zulässigen Transport eine deutliche Überladung des Transporters zu machen.
Warum das reale Waagegewicht oft besser ist
Für einen fest ausgerüsteten Handwerker-, Service- oder Kuriertransporter ist das tatsächliche Gewicht auf einer geeichten Fahrzeugwaage häufig der bessere Planungswert. Der Transporter sollte dabei so gewogen werden, wie er im normalen Einsatz startet:
- mit dem üblichen Fahrer,
- mit dem üblichen Tankfüllstand,
- mit Werkzeug und Regalsystem,
- mit Ladungssicherungsmitteln,
- mit Hubwagen, Sackkarre oder Rampen,
- mit allen regelmäßig mitgeführten Gegenständen.
Das Ergebnis ist der betriebliche Nullwert des konkreten Fahrzeugs. Ziehen Sie ihn von der in F.2 eingetragenen zulässigen Gesamtmasse ab, erhalten Sie eine wesentlich realistischere freie Frachtkapazität.
Eine einfache Personenwaage oder das sichtbare Einsinken der Hinterachse reicht dafür nicht aus. Bei schweren oder grenzwertigen Sendungen sollte das komplette Fahrzeug gewogen werden. Manche öffentlichen Entsorgungsanlagen, Baustoffbetriebe, Agrarbetriebe und Speditionen verfügen über geeignete Fahrzeugwaagen. Vor der Anfahrt empfiehlt sich eine kurze Nachfrage, ob Fremdwiegungen möglich sind und ein Wiegenachweis ausgestellt wird.
Warum auch die Achslast kontrolliert werden muss
Ein Transporter kann das zulässige Gesamtgewicht einhalten und trotzdem unzulässig beladen sein. Das passiert, wenn eine einzelne Achse stärker belastet wird, als es die Fahrzeugpapiere erlauben.
Ein klassischer Fall: Eine schwere Maschine steht direkt an der hinteren Ladekante. Das Gesamtgewicht liegt noch knapp unter 3.500 Kilogramm, doch die Hinterachse überschreitet bereits ihren Grenzwert. Gleichzeitig wird die Vorderachse entlastet. Das kann die Lenkpräzision, die Traktion und das Bremsverhalten beeinträchtigen.
Die im Zulassungsstaat zulässigen Achslasten stehen in den Feldern 8 bis 8.3. Die grundsätzlichen gesetzlichen Vorgaben zu Achslasten und Gesamtgewichten enthält § 34 StVZO:
Bundesministerium der Justiz: § 34 StVZO – Achslast und Gesamtgewicht
So wird schwere Fracht sinnvoll positioniert
- Schwere Güter möglichst tief verladen.
- Die Last möglichst nahe an der Fahrzeugmitte und zwischen den Achsen platzieren.
- Punktlasten auf dem Laderaumboden vermeiden.
- Die zulässige Belastbarkeit des Bodens und einzelner Zurrpunkte prüfen.
- Ladung formschlüssig oder mit geeigneten Sicherungsmitteln fixieren.
- Bei ungewöhnlich schweren Einzelteilen eine Achslastwaage oder geeignete Fahrzeugwaage nutzen.
Auch die beste Gewichtsberechnung ersetzt keine ordnungsgemäße Ladungssicherung. § 22 StVO verlangt, dass Ladung selbst bei Vollbremsung oder plötzlichen Ausweichbewegungen nicht verrutscht, umkippt, rollt, herabfällt oder vermeidbaren Lärm erzeugt.
Bundesministerium der Justiz: § 22 StVO – Ladung
Welche Fahrzeugklasse hat ein Transporter?
Im Feld J steht die Fahrzeugklasse. Viele leichte Transporter zur Güterbeförderung gehören zur Klasse N1. Diese Klasse umfasst für die Güterbeförderung ausgelegte Kraftfahrzeuge mit einer zulässigen Gesamtmasse von höchstens 3,5 Tonnen.
Die umgangssprachliche Bezeichnung „Transporter“ sagt allein noch nicht, welche rechtlichen Regeln greifen. Ein ähnlich aussehendes Fahrzeug kann je nach Genehmigung, Ausbau und Nutzung beispielsweise als Fahrzeug der Klasse N1 oder als Pkw der Klasse M1 eingestuft sein. Maßgeblich ist die Eintragung in den Fahrzeugpapieren.
Das wirkt sich nicht nur auf die Gewichtsplanung aus. Fahrzeugklasse, Gesamtmasse, Anhängerbetrieb und Nutzungsart können unter anderem bei Führerscheinfragen, Verkehrsverboten, Mautregelungen oder technischen Prüfvorgaben eine Rolle spielen.
Was steht beim alten Fahrzeugschein unter Ziffer 14 und 15?
Wurde der Fahrzeugschein vor der Einführung der harmonisierten Zulassungsbescheinigungen im Oktober 2005 ausgestellt und später nicht ersetzt, besitzt das Fahrzeug möglicherweise noch das alte gefaltete Dokument.
- Ziffer 14: Leergewicht
- Ziffer 15: zulässiges Gesamtgewicht
- Ziffer 28: Anhängelast bei gebremstem Anhänger
- Ziffer 29: Anhängelast bei ungebremstem Anhänger
Ein alter Fahrzeugschein bleibt grundsätzlich gültig, solange keine Neuausstellung erforderlich wird. Bei einer Ummeldung, technischen Änderung oder Ausstellung eines Ersatzdokuments können die alten Papiere gegen Zulassungsbescheinigungen Teil I und II ausgetauscht werden.
Bei älteren Transportern sind nachträgliche Umbauten besonders genau zu prüfen. Wurde etwa ein Werkstattausbau entfernt oder ergänzt, muss geklärt werden, ob die eingetragenen Gewichte noch zum tatsächlichen Fahrzeugzustand passen.
Kann das reale Leergewicht vom Fahrzeugschein abweichen?
Ja. Das tatsächliche Gewicht kann höher oder in einzelnen Fällen auch niedriger als der Wert in Feld G sein. Dafür gibt es mehrere Gründe:
- unterschiedliche Sonderausstattungen innerhalb einer Fahrzeugbaureihe,
- Fertigungstoleranzen,
- nachträgliche Einbauten oder Umbauten,
- nicht eingetragene mobile Betriebsausstattung,
- abweichender Tankfüllstand,
- zusätzliche Personen und persönliche Ausrüstung,
- Ausbau oder Entfernung ehemals vorhandener Bauteile.
Feld G ist deshalb ein amtlicher Ausgangswert, aber kein Live-Messwert. Bei einem seriennahen privaten Fahrzeug reicht er für eine überschlägige Berechnung meist aus. Bei einem gewerblich eingerichteten Transporter sollte man sich nicht blind darauf verlassen.
Praxistipp für Flottenmanager: Erfassen Sie für jedes Fahrzeug einen dokumentierten Betriebsleerwert. Hinterlegen Sie außerdem einen Sicherheitsabstand, statt jede Tour bis auf das letzte Kilogramm auszureizen. So bleiben kleinere Abweichungen beim Fahrergewicht, Tankstand oder Betriebsmaterial beherrschbar.
Welche Folgen kann eine Überladung haben?
Überladung ist kein reines Papierproblem. Mehr Masse verändert das Fahrverhalten. Der Transporter reagiert träger, Reifen und Fahrwerk werden stärker belastet und der Bremsweg eines beladenen Fahrzeugs kann sich ungünstig verändern.
Auch die Achslast spielt eine Rolle. Eine überlastete Hinterachse kann zu einem schwammigen Fahrverhalten führen. Bei Ausweichmanövern oder einer Vollbremsung fehlt dann genau die Reserve, die in einer Gefahrensituation gebraucht wird.
Rechtlich können je nach Fahrzeugart, Höhe der Überschreitung und Verantwortlichkeit Verwarnungs- oder Bußgelder sowie Punkte folgen. Bei gewerblichen Fahrten können sowohl der Fahrer als auch der Halter beziehungsweise das verantwortliche Unternehmen in den Blick geraten. Die konkrete Sanktion hängt vom Einzelfall und dem jeweils geltenden Tatbestand ab.
Bei einer Kontrolle kann die Weiterfahrt untersagt werden, bis Ladung entnommen, umverteilt oder auf ein zweites Fahrzeug verladen wurde. Der vermeintlich schnellere Transport endet dann auf dem Kontrollplatz.
Checkliste vor der Beladung eines Transporters
- Feld G prüfen: Welche Leermasse ist eingetragen?
- F.1 und F.2 vergleichen: Besteht eine Ablastung oder abweichende nationale Begrenzung?
- Reales Betriebsgewicht kennen: Sind Regale, Werkzeug und Fahrer bereits berücksichtigt?
- Frachtgewicht feststellen: Nicht schätzen, sondern Verpackungs- und Palettengewicht einrechnen.
- Personen berücksichtigen: Beifahrer und zusätzliches Fahrergewicht abziehen.
- Achslasten prüfen: Schwere Einzelteile nicht ausschließlich an der hinteren Ladekante platzieren.
- Ladung sichern: Geeignete Zurrmittel, Antirutschmatten und formschlüssige Sicherung einsetzen.
- Sicherheitsreserve lassen: Den Transporter nicht planmäßig bis auf das letzte Kilogramm auslasten.
Wann ist ein größeres Transportfahrzeug die bessere Lösung?
Passt eine Sendung rechnerisch nur knapp in einen 3,5-Tonnen-Transporter, sollte nicht improvisiert werden. Ein größeres Fahrzeug oder die Aufteilung auf zwei Fahrzeuge kann sicherer und wirtschaftlicher sein als eine Fahrt am technischen Limit.
Das gilt besonders für Maschinen, Metallteile, Baustoffe, Flüssigkeiten und kompakte Güter mit hoher Dichte. Solche Sendungen füllen den Laderaum oft kaum aus, erreichen aber sehr schnell die zulässige Nutz- oder Achslast.
DAGO Express disponiert abhängig von Gewicht, Abmessungen, Ladehilfsmitteln und Termin das passende Fahrzeug. Die Bandbreite reicht vom kleinen Kurierfahrzeug über den Kastenwagen und Planensprinter bis zum schweren Lkw. Welche Variante zur Sendung passt, zeigt der Ratgeber zur richtigen Fahrzeugwahl für Express-Transporte.
Auch Transportaufträge bis 3,5 Tonnen sollten erst angenommen werden, wenn Nutzlast, Abmessungen, Achslast und Ladungssicherung geprüft wurden. Eine freie Ladefläche allein sagt noch nichts darüber aus, ob das Fahrzeug die Sendung legal transportieren darf.
Sendung zu schwer für den eigenen Transporter?
Ist Ihre Fracht schwerer, größer oder zeitkritischer als geplant, organisiert DAGO Express das passende Fahrzeug für eine direkte und sichere Beförderung. So vermeiden Sie Überladung, unnötiges Umladen und Verzögerungen während der Fahrt.
Fazit: Feld G ist der Startpunkt, nicht die ganze Rechnung
Das Leergewicht eines Transporters steht im aktuellen Fahrzeugschein im Feld G. Für die zulässige Gesamtmasse müssen die Felder F.1 und F.2 geprüft werden. Sind beide Werte unterschiedlich, darf die niedrigere nationale Zulassungsgrenze nicht übergangen werden.
Die einfache Rechnung aus Gesamtmasse minus Leermasse liefert zunächst nur eine theoretische Nutzlast. Nachgerüstete Einbauten, zusätzliche Personen, Werkzeug und Betriebsausstattung verringern die tatsächlich verfügbare Frachtkapazität. Bei gewerblich genutzten Fahrzeugen schafft eine Wiegung im üblichen Betriebszustand Klarheit.
Wer zusätzlich die Achslasten und die Lastverteilung kontrolliert, schützt nicht nur sich und das Fahrzeug. Er verhindert auch Bußgelder, Verzögerungen und das unangenehme Umladen am Straßenrand.
Häufige Fragen zum Leergewicht im Fahrzeugschein
In welchem Feld steht das Leergewicht im Fahrzeugschein?
Das Leergewicht steht in der aktuellen Zulassungsbescheinigung Teil I im Feld G. Die amtliche Bezeichnung lautet „Masse des in Betrieb befindlichen Fahrzeugs in kg“. Im alten Fahrzeugschein finden Sie den Wert unter Ziffer 14.
Wo steht das zulässige Gesamtgewicht eines Transporters?
Die technisch zulässige Gesamtmasse steht im Feld F.1. Die im Zulassungsstaat zulässige Gesamtmasse ist in Feld F.2 eingetragen. Weichen beide Werte voneinander ab, muss die niedrigere zulässige Grenze bei der Beladung berücksichtigt werden.
Ist der Fahrer im Leergewicht bereits enthalten?
Bei der Ermittlung der Masse im fahrbereiten Zustand wird ein Fahrergewicht von 75 Kilogramm angesetzt. Wiegt der Fahrer mehr, erhöht die Differenz das tatsächliche Fahrzeuggewicht. Weitere mitfahrende Personen zählen vollständig zur Zuladung.
Ist der Tank beim Leergewicht vollständig gefüllt?
Die typgenehmigungsrechtliche Berechnung geht regelmäßig von einem zu mindestens 90 Prozent gefüllten Kraftstoffbehälter aus. Die pauschale Aussage, Feld G enthalte immer einen vollständig gefüllten Tank, ist daher zu ungenau. Der reale Tankstand verändert das aktuelle Fahrzeuggewicht.
Wie berechnet man die Zuladung eines Transporters?
Ziehen Sie die Leermasse beziehungsweise das reale Betriebsgewicht von der zulässigen Gesamtmasse ab. Berücksichtigen Sie dabei Personen, Fracht, Werkzeug, Einbauten und sonstige Ausrüstung. Bei abweichenden Werten in F.1 und F.2 darf nicht einfach mit dem höheren Wert gerechnet werden.
Warum kann Feld G von einer Fahrzeugwaage abweichen?
Feld G basiert auf dem genehmigten Fahrzeugzustand und den vorgeschriebenen Berechnungsgrundlagen. Sonderausstattung, Regalsysteme, Werkzeug und nachträgliche Umbauten können das reale Gewicht erhöhen. Eine Fahrzeugwaage misst dagegen den aktuellen Zustand des konkreten Transporters.
Kann ein Transporter trotz korrektem Gesamtgewicht überladen sein?
Ja. Eine einzelne Achse kann ihre zulässige Achslast überschreiten, obwohl das gesamte Fahrzeug noch unter der Gesamtmasse liegt. Schwere Ladung sollte deshalb tief und möglichst günstig zwischen den Achsen positioniert werden.
Wo steht das Leergewicht im alten Fahrzeugschein?
Im alten Fahrzeugschein steht das Leergewicht unter Ziffer 14. Das zulässige Gesamtgewicht ist unter Ziffer 15 eingetragen. Gebremste und ungebremste Anhängelasten finden Sie üblicherweise unter den Ziffern 28 und 29.
Zählen Regalsysteme im Transporter zur Zuladung?
Fest eingebaute und genehmigte Ausstattungen können Teil der Fahrzeugmasse sein. Nachträgliche oder im eingetragenen Wert nicht berücksichtigte Ausbauten reduzieren jedoch die noch verfügbare Nutzlast. Im Zweifel sollte der ausgerüstete Transporter gewogen werden.
Wie viel Sicherheitsreserve sollte man bei der Zuladung lassen?
Eine allgemeine gesetzliche Reserve gibt es nicht. Im gewerblichen Alltag ist ein betrieblicher Puffer sinnvoll, weil Tankstand, Fahrer, Verpackungen und Betriebsmittel schwanken können. Die zulässigen Gesamt- und Achslasten dürfen trotzdem zu keinem Zeitpunkt überschritten werden.
Quellen und weiterführende Informationen
- Kraftfahrt-Bundesamt: Zulassungsbescheinigung Teil I und Feldbezeichnungen
- Kraftfahrt-Bundesamt: Leitfaden zur Ausfüllung der Zulassungsbescheinigung Teil I und II
- Bundesministerium der Justiz: § 13 Fahrzeug-Zulassungsverordnung
- Bundesministerium der Justiz: § 34 StVZO – Achslast und Gesamtgewicht
- Bundesministerium der Justiz: § 22 StVO – Ladung
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