E10 oder E5: Was ist pro 100 Kilometer wirklich günstiger?
E10 ist pro Liter häufig günstiger als E5. Ob Sie damit auch pro gefahrenem Kilometer sparen, entscheidet jedoch das Zusammenspiel aus Preis und Verbrauch. Bei einem für E10 freigegebenen Benziner lässt sich die Frage mit zwei Preisen und einer einfachen Rechnung beantworten. Sie müssen weder auf widersprüchliche Stammtischregeln vertrauen noch den Tank für einen Sortenwechsel leerfahren.
Vor der Kostenrechnung steht die Fahrzeugfreigabe
Prüfen Sie zuerst in der Betriebsanleitung und an der Tankklappe, welche Kraftstoffe und welche Mindestoktanzahl der Hersteller erlaubt. Die Zahl in E5 oder E10 beschreibt den maximalen Ethanolanteil, nicht die Klopffestigkeit. Eine Freigabe für eine bestimmte Oktanzahl ersetzt deshalb nicht automatisch die Prüfung der Ethanolverträglichkeit. Das gilt besonders bei älteren Fahrzeugen, Importen und seltenen Motorvarianten.
Die E10-Übersicht der Deutschen Automobil Treuhand bündelt Herstellerangaben und bietet eine Suche nach Marke beziehungsweise Modell. Achten Sie auf Bauzeit und Motorisierung, nicht nur auf den Modellnamen. Bleibt eine Ausnahme unklar, ist eine Auskunft des Herstellers sinnvoller als ein Versuch auf eigene Rechnung. Erst wenn die Freigabe passt, wird der Preisvergleich relevant.
Für ein freigegebenes Fahrzeug ist der Wechsel kein aufwendiges Projekt. Was beim gemeinsamen Tanken beider Sorten zu beachten ist, erläutert unser eigener Beitrag E5 und E10 mischen. Hier konzentrieren wir uns auf die wirtschaftliche Frage: Wie viel kostet die gleiche gefahrene Strecke?
Was über den Mehrverbrauch tatsächlich bekannt ist
Eine belastbare Zahl braucht einen konkreten Versuchsrahmen. Der ADAC dokumentiert einen Prüfstandsvergleich zur Einführung von E10: Ein Opel Agila 1,2 mit 69 kW und Euro 5 benötigte im damaligen NEFZ mit E5 4,78 und mit E10 4,85 Liter je 100 Kilometer. Der ADAC beziffert den Unterschied auf rund 1,5 Prozent.
| Messgröße | E5 | E10 |
|---|---|---|
| Verbrauch im NEFZ | 4,78 l/100 km | 4,85 l/100 km |
| Ethanolanteil der Testkraftstoffe | 4,9 Volumenprozent | 9,1 Volumenprozent |
| Absoluter Unterschied | 0,07 l/100 km | |
Diese Messung zeigt die Größenordnung für das untersuchte Fahrzeug unter den genannten Bedingungen. Sie beweist weder einen festen Aufschlag für jeden Benziner noch die Gleichheit aller realen Tankfüllungen. Genau deshalb verwenden die folgenden Tabellen mehrere angenommene Verbrauchsunterschiede. Sie können Ihre eigenen Preise einsetzen, ohne einen einzelnen Test auf Ihr Auto übertragen zu müssen.
So berechnen Sie die Kosten pro 100 Kilometer
Multiplizieren Sie den Verbrauch einer Sorte mit ihrem Literpreis. Ein Auto mit 7,00 Litern E5 je 100 Kilometer und einem E5-Preis von 1,80 Euro verursacht 12,60 Euro Kraftstoffkosten je 100 Kilometer. Für E10 wird im nächsten Beispiel ein Preis von 1,74 Euro angenommen. Beide Preise sind frei gewählte Rechenwerte und keine aktuellen Durchschnittspreise.
Bei angenommenen 1,5 Prozent Mehrverbrauch steigt der E10-Verbrauch auf 7,105 Liter. Multipliziert mit 1,74 Euro ergeben sich 12,3627 Euro. Die Ersparnis beträgt damit rund 24 Cent pro 100 Kilometer. Auf 15.000 Kilometer sind es ungefähr 35,60 Euro. Gerechnet wird mit ungerundeten Zwischenwerten; erst das Ergebnis wird gerundet.
| Angenommener E10-Mehrverbrauch | E10-Kosten/100 km | Ersparnis/100 km | Ersparnis/15.000 km |
|---|---|---|---|
| 0 % | 12,18 € | 0,42 € | 63,00 € |
| 1 % | 12,30 € | 0,30 € | 44,73 € |
| 1,5 % | 12,36 € | 0,24 € | 35,60 € |
| 3 % | 12,55 € | 0,05 € | 8,19 € |
| 4 % | 12,67 € | −0,07 € | −10,08 € |
Ein Minus bedeutet in dieser Tabelle, dass E10 unter den angenommenen Bedingungen teurer wäre. Die letzte Zeile ist eine Sensitivitätsrechnung, kein Nachweis, dass vier Prozent Mehrverbrauch typisch sind. Der Vorteil der Tabelle liegt gerade darin, dass Sie sehen, wie empfindlich das Ergebnis auf Ihre Annahmen reagiert.
Ab welchem Preisabstand lohnt sich E10?
Für die persönliche Preisgrenze teilen Sie den E5-Preis durch eins plus den angenommenen relativen Mehrverbrauch. Bei 1,80 Euro E5 und 1,5 Prozent Mehrverbrauch lautet die Rechnung 1,80 ÷ 1,015. E10 darf dann höchstens rund 1,7734 Euro je Liter kosten, damit beide Sorten dieselben Kilometerkosten verursachen. Es braucht also etwas mehr als 2,66 Cent Preisabstand.
Ein festes „Ab drei Cent lohnt es sich immer“ wäre trotzdem zu grob. Ändert sich das Preisniveau oder Ihr tatsächlicher Verbrauchsunterschied, verändert sich die Schwelle. Ein absoluter Abstand von sechs Cent entspricht bei günstigerem Benzin einem größeren prozentualen Vorteil als bei teurerem. Rechnen Sie deshalb mit den beiden Preisen, die Sie tatsächlich an der vorgesehenen Tankstelle bezahlen würden.
Vergleichen Sie außerdem nicht versehentlich E10 an einer nahen freien Station mit E5 an einer weit entfernten Autobahnraststätte. Dann vermischen sich Sortenwahl und Standortaufschlag. Für die zweite Entscheidung hilft die Rechnung zum Umweg zur billigeren Tankstelle. Schon eine zusätzliche Fahrt kann einen kleinen Sortenvorteil verkleinern.
Wie Sie Ihren tatsächlichen Verbrauch sinnvoll vergleichen
Ein einzelner Tankbeleg liefert noch keinen fairen E5-E10-Vergleich. Wer mit E5 im Sommer eine freie Landstraße und mit E10 im Winter nur kurze Stadtwege fährt, misst vor allem unterschiedliche Bedingungen. Auch Gegenwind, Beladung und Baustellen können einen kleinen Kraftstoffeffekt überdecken. Eine veränderte Restreichweitenanzeige direkt nach dem Tanken ist ebenfalls kein Verbrauchstest.
Legen Sie stattdessen ein einfaches Protokoll an: Datum, Kilometerstand, nachgetankte Liter, Kraftstoffsorte und auffällige Fahrbedingungen. Beginnen und beenden Sie einen Auswertungsabschnitt mit einem vergleichbaren Füllstand. Beim üblichen Volltankverfahren stoppen Sie nach der automatischen Abschaltung und erzwingen kein randvolles Nachfüllen. Addieren Sie über mehrere Tankintervalle die Liter und Kilometer, bevor Sie den Durchschnitt berechnen.
Die Formel lautet: Summe der nachgetankten Liter geteilt durch Summe der gefahrenen Kilometer, multipliziert mit 100. Bilden Sie keinen einfachen Mittelwert aus unterschiedlich langen Einzelstrecken: Ein kurzer Abschnitt darf das Ergebnis nicht genauso stark prägen wie ein langer. Kennzeichnen Sie den Übergang zwischen den Kraftstoffsorten, denn die erste Füllung enthält noch einen Rest der vorherigen Sorte.
Als praktische Orientierung können mehrere vergleichbare Tankfüllungen je Sorte helfen. Auch das ist kein Laborversuch. Wenn die Ergebnisse nur um wenige Hundertstel schwanken, sollte daraus keine präzise technische Behauptung entstehen. Für die Alltagsentscheidung reicht häufig eine konservative Rechnung mit unterschiedlichen Annahmen. Das erspart zusätzliche Fahrten, die den gesuchten Kostenvorteil wieder aufbrauchen würden.
Welche Fehler die Ersparnis größer erscheinen lassen
Die erste Falle ist der Vergleich gleicher Tankbeträge. Für 50 Euro erhalten Sie je nach Preis unterschiedliche Literzahlen. Entscheidend sind gefahrene Kilometer und dafür benötigte Menge. Die zweite Falle ist das frühe Runden: Wer 7,105 Liter sofort auf 7,1 reduziert, verändert die Jahresrechnung. Das ist kein großer Betrag, aber bei kleinen Vorteilen unnötig ungenau.
Die dritte Falle ist ein übertriebener Blick auf die Sorte. Wenn Ihr Verbrauch plötzlich deutlich steigt, obwohl das Fahrprofil gleich geblieben ist, sollte die Suche breiter werden. Unser Ratgeber Spritverbrauch zu hoch führt durch die Prüfung. Eine kleine Ersparnis beim Literpreis ersetzt keine Klärung ungewöhnlicher Symptome.
Häufige Fragen zu E10 und E5
Ist E10 immer die günstigere Wahl?
Nein. Für ein freigegebenes Auto vergleichen Sie Preis mal Verbrauch. Bei gleichem Verbrauch ist die billigere Sorte günstiger; bei Mehrverbrauch entscheidet die berechnete Schwelle. Ohne E10-Freigabe steht diese Wahl nicht zur Verfügung.
Wie viel Mehrverbrauch kann der Preisvorteil ausgleichen?
Teilen Sie den E5-Preis durch den E10-Preis und ziehen Sie eins ab. Das Ergebnis multipliziert mit 100 ergibt die prozentuale Grenze. Bei 1,80 und 1,74 Euro sind es rund 3,45 Prozent.
Muss der Tank vor dem Wechsel leer sein?
Bei einem für beide Sorten freigegebenen Auto ist das für den Wechsel nicht nötig. Für einen Verbrauchsvergleich müssen Sie allerdings berücksichtigen, dass zunächst eine Mischung entsteht. Leerfahren verbessert nicht automatisch die Aussagekraft Ihrer Messung.
Ist ein niedrigerer Bordcomputerwert schon ein Beweis?
Nein. Die Anzeige ist ein hilfreicher Trendwert, aber kein kontrollierter Vergleich. Prüfen Sie Liter und Kilometer über mehrere ähnliche Tankintervalle und dokumentieren Sie Änderungen bei Wetter, Strecke und Beladung.
Lohnt sich stattdessen Super Plus?
Verwenden Sie mindestens die vorgeschriebene Oktanzahl. Eine teurere Sorte ist wirtschaftlich nur dann günstiger, wenn ein tatsächlicher Verbrauchsvorteil ihren Aufpreis überwiegt. Ohne belastbare fahrzeugspezifische Daten sollten Sie keine Ersparnis unterstellen.
Was ist der sinnvollste nächste Schritt?
Prüfen Sie die Freigabe, notieren Sie beide Preise und rechnen Sie mit einem realistischen Verbrauchsbereich. Entscheiden Sie danach für die nächste ohnehin anstehende Tankfüllung. Ergänzende Möglichkeiten finden Sie bei unseren Tipps zum Spritsparen im Alltag.
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